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金融股大面积低开,随后引爆空头力量
来源: 时间:2019-03-12 16:09:08
盘面回顾昨日中国人保、中信建投受到券商研报看空的影响,导致金融股大面积低开,随后引爆空头力量,沪指急转而下跌破3000点整数关口。创业板指受其影响有限,但毕竟情绪面十分谨慎

盘面回顾

昨日中国人保、中信建投受到券商研报看空的影响,导致金融股大面积低开,随后引爆空头力量,沪指急转而下跌破3000点整数关口。创业板指受其影响有限,但毕竟情绪面十分谨慎,因此指数继续下行。

受昨日中信证券对中国人保给予卖出评级影响,保险、券商板块开盘大跌,边缘计算概念股保持强势,盘中多只个股涨停。芯片股成为资金今日主攻对象,板块内一度近30只个股涨停,受边缘计算、芯片等科技概念的强势表现。沪指跌4.40%,报收2969点;深成指跌3.25%,报收9363点;创业板跌2.24%,报收1654点。沪股通净流出20亿,深股通净流入12亿。

热门标的

比亚迪:2月新能源车销量继续高增长

第一,补贴政策未出,公司延续去年以来高增长状态,预计3月仍继续。

公司2月新能源乘用车批发1.4万辆,同比+70%,环比-50%;主要受到BEV推动,2月销量达到0.8万辆,同比大增1216%,PHEV 0.6万辆,同比-21%,环比分别-51%和-49%。商用车仍在淡季,销售424辆,同比+250%。目前补贴政策仍未落地,假设近期出台,大概率也不会立即执行,预计3月市场和公司将延续高增长状态。我们预计公司1季度新能源乘用车销量有望达到7万辆/同比+146%,对应3月2.8万辆/同比+113%。

第二,补贴退坡预期持续消化,全年行业销量无需过度担忧。

2019年补贴政策目前还未正式出台,考虑较为悲观的情形,假设补贴标准缓冲期退坡40%起、正式期进一步退坡,且严格取消地补、营运车补贴标准再减半,会对产业链带来利润或终端价格压力,这在A00级BEV、A0级BEV和A级营运BEV上会相对明显,仅考虑该新增压力,我们预计全年127万辆新能源乘用车。与此同时,还应考虑车企调整产品组合、保份额弃利润等后续应对措施,实际情况将高于127万辆的预期,我们预计2019年全年新能源乘用车销量能够实现140万以上的销量,对应增速37%+,且结构将进一步向中高端倾斜。

第三,预计公司继续领跑新能源汽车市场,中高端龙头地位稳固。

2018年行业25%增量来自于比亚迪,高出第二名13个百分点,主要得益于公司18年开启新一轮产品周期,尤其二代唐DM作为售价28万元左右的高端车型,开始超越其它自主新能源车并与部分合资燃油车竞争,成为有史以来最畅销的非A00级新能源车。2019年补贴政策虽未确定,但护航中高端车型发展的趋势不变,比亚迪聚焦A0以上尤其A级以上车型,特别唐系列预计2019年继续维持稀缺产品定位,总量和结构依然领先同行。我们预计公司2019年将以份额/销量为优先目标,以适当提价来应对补贴退坡,由于中低端车型占比较少,预计对公司总销量影响不大。

利空叠加

除了报告和查配资这种人工调整之外,还有几个利空因素也要注意一下。

1、美股走势。

好长时间不提美股了,自从一月开始,似乎美股已经影响不了 A 股了。小涨小跌当然无所谓,万一美股出现大级别的调整嗯?

全球一盘棋,动一发牵全身。美股真的要是大跌,A 股肯定也会有所反应。我们看看道指和纳指的走势图。

这是要快速下跌的节奏啊,散户虽然不会去关注,但机构肯定会针对美股可能的下跌做出防范。

2、外资。

北上资金周四跑了三十多亿,周五沪港通又跑了二十多亿。

之前不是说过吗,大族激光被外资把限额买爆了。结果呢,MSCI 把大族激光剔除出去了,捎带手把美的集团的权重也降低了。没办法,限额已经到了,就算不剔除,也不能操作了。

这样一来,外资就陷入了博弈的状态。大家都买吧,买到限额,MSCI 就会剔除,等着抬轿子的愿望就落空了。都不买吧,沪深港通的好股票,也不算太多,投资机会和盈利都会大大减少。

所以,北上资金在 MSCI 扩容之前,就要自己逐渐的揣摩出最合适的买入比例。在揣摩的时候,就不会和之前一样,好像 A 股不要钱是的,天天大量流入了。

3、节日因素影响。

昨天是国际劳动妇女节,作为资金重要来源的大妈们,放假了。。。免责声明:以上内容仅供参考,不作为投资依据!

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